Review HONDA CRF300 RALLY (2021 – on)

Anda hanya perlu melihat harga model Honda CRF 250L bekas untuk melihat seberapa populer motor ini di kalangan pengendara trail berkat sifatnya yang tangguh, keandalan yang tidak perlu dipertanyakan lagi, dan kemudahan penggunaan.

Dengan pemikiran ini, bermain-main dengan itu adalah risiko yang cukup besar bagi Honda, namun itu adalah risiko yang pasti terbayar. Dengan model CRF300 baru, Honda telah mengambil semua bagian terbaik dari 250 dan membuatnya lebih baik tanpa merusak keseimbangan keseluruhan motor yang menjadi inti daya tariknya.

Motor berkapasitas lebih besar sekarang berarti bahwa jalan bermil-mil di antara jalur hijau bukanlah pekerjaan berat (dan ditutupi dengan getaran yang jauh lebih sedikit …) sementara tampilannya segar dan dasbor yang diperbarui merupakan sentuhan yang menyenangkan.

Meskipun versi Rally terlihat lebih trail-targeted daripada CRF300L standar, sekali lagi Honda tidak melampaui target dan itu membuat sepeda jalan yang bagus yang tidak terasa seperti sedang berjuang di aspal. Tidak hanya itu, kursinya yang kokoh juga sangat nyaman!

Jelas ada beberapa kompromi yang telah dibuat untuk memastikan bahwa ia dapat menangani bekas roda dan gundukan saat dibawa keluar jalur, sehingga suspensinya lembut dan kinerja rem depan agak terbatas, tetapi itu harus diharapkan dari mesin seperti itu. seperti ini, untuk informasi harga di Harga Motor Honda.

Mempertimbangkan seberapa baik 250 memegang nilainya, dan jika Anda membawanya off-road dan karena itu mempertaruhkan beberapa tumpahan seperti yang akan dilakukan pemilik Rally, kesepakatan HP jauh lebih masuk akal dan £ 149 sebulan adalah ‘dana hobi’ yang dapat dibenarkan jika Anda alasan cukup keras dengan diri sendiri..

Kualitas berkendara & rem

Rally adalah versi off-road CRF300 yang fokus dan sebagai hasilnya suspensinya memiliki lebih banyak perjalanan di dalamnya daripada CRF300L. Di jalan ini disetel dengan cukup lembut dan bagian depan memiliki travel 10mm lebih banyak dari sebelumnya, namun anehnya ini tidak merusak kualitas pengendaraan.

Di jalan B yang bergelombang, pergerakannya teredam dengan baik, artinya tidak terlalu goyang atau bergoyang-goyang pada suspensinya, dan pada kecepatan yang lembut menghasilkan pengendaraan yang mulus. Secara tradisional shock selalu menjadi link lemah CRF dan tampaknya ditingkatkan pada 300 namun, seperti sebelumnya, Anda hanya mendapatkan penyesuaian pra-beban pada shock dan garpu tidak dapat disesuaikan, yang sedikit memalukan.

Honda telah mengubah geometri kemudi untuk 2021 dan memberi CRF bingkai baru, tetapi sejujurnya, ban di Rally (yang merupakan GP IRC Trail yang sangat tebal) adalah faktor pembatas dan Anda tidak benar-benar melihat penurunan berat 4kg atau kelenturan lateral sasis yang diubah.

Apa yang akan diperhatikan oleh beberapa pengendara adalah ketinggian tempat duduk, yang telah menyusut 10mm menjadi 885mm, namun meskipun masih tinggi, kursi yang sempit, tangki yang lebih ramping, dan guncangan yang lembut berarti bahwa begitu Anda mendapatkan kaki yang lebih (yang bisa menjadi perjuangan) sepeda duduk jauh. lebih rendah sehingga tidak terlalu menjadi masalah saat bepergian.

Rally memiliki kursi yang lebih kencang dan lebih lebar daripada CRF300L standar, yang mengejutkan tidak nyaman sampai sekitar 100 mil, dan posisi berkendara juga telah direvisi. Pasaknya lebih rendah tetapi lebih jauh ke belakang dan palang juga lebih dekat ke pengendara sementara Rally mendapat layar yang lebih besar untuk perlindungan cuaca yang lebih baik.

Yang menyenangkan, tangki juga bertambah 2,7L menjadi 12,8L, yang memberikan jangkauan dunia nyata hampir 200 mil! Kurang menyenangkan, setidaknya di jalan, adalah rem, yang sangat lemah dalam kinerjanya. Ini adalah tindakan penyeimbangan yang sulit bagi Honda karena pengguna off-road akan menginginkan kurangnya gigitan instan ini tetapi pengendara jalan mungkin menganggapnya membingungkan.

Sistem ABS bagus tapi hanya bagian belakang yang bisa dinonaktifkan (melalui tombol di dasbor) untuk penggunaan off-road.

Mesin

Kini 286cc berkat stroke yang lebih panjang, Honda mengklaim mesin DOHC 4-katup berpendingin air memiliki tenaga puncak 27bhp dan torsi puncak 19,6ftlb. Sementara tenaganya sedikit meningkat dari sebelumnya, Honda mengklaim torsi naik 18% yang mengesankan dan ketika dikombinasikan dengan waktu cam yang diubah itu pasti terlihat.

Meskipun sesuai dengan Euro5, yang dapat menguras daya, single ini benar-benar segar dan cepat, dengan mudah menggerakkan CRF hingga 80mph sebelum lampu peringatan putaran mulai berkedip. Dengan cerdik, Honda telah mengubah rasio gigi CRF, memperpendek 1-5 sementara membuat posisi ke-6 lebih banyak dari overdrive, yang merupakan langkah yang bagus karena memenuhi tuntutan kamp on-road dan off-road.

Di jalan Anda sekarang dapat duduk dengan nyaman pada kecepatan 70mph dan berkat bobot internal di jeruji, getaran (walaupun terlihat) tidak terlalu mengganggu.

Rally mendapat sisipan pasak karet yang dapat dilepas, yang juga membantu meredam getaran. Di dalam kota, kopling slip/assist baru bekerja dengan sangat ringan dan respons throttle mendekati sempurna. Ini adalah motor yang menyenangkan, berputar cepat dan bersemangat yang juga sangat hemat. Apa yang tidak disukai?

Keandalan & membangun kualitas

Tulang telanjang CRF tetap sama seperti sebelumnya dan pemilik melaporkan 250 benar-benar anti peluru sehingga tidak ada yang perlu dikhawatirkan.

Sangat sedikit CRF yang mengalami masalah besar dan selain dari suspensi yang buruk (kebanyakan pemilik cocok dengan kejutan aftermarket), ulasan pemilik online MCN sangat bagus. Jika Anda ingin berkeliling dunia dan tidak khawatir tentang masalah mekanis, ini adalah pilihan sepeda yang bagus.

Nilai vs saingan

CRF300L stok adalah £ 4999 di mana Rally adalah £ 6039, yang memberi Anda layar lebih tinggi, suspensi perjalanan lebih lama, tangki lebih besar dan sedikit lebih gaya dalam cat dengan warna ‘merah ekstrim’.

Siapa pun yang mempertimbangkan penggunaan off-road harus memilih Rally, namun masalah kecilnya adalah ia menonjol karena catnya dan pencurian adalah masalah yang sangat nyata, jadi kami sarankan Anda menyimpan kunci.

Dalam hal biaya operasional, bahkan ketika meronta-ronta di jalan, CRF mengembalikan lebih dari 70mpg, yang membuatnya murah untuk dijalankan dalam hal bahan bakar, dan interval servis setiap 4000 mil dengan pemeriksaan celah katup pada 16.000 mil, yang bagus dan panjang.

Kebanyakan pemilik akan melakukan dasar-dasar sendiri untuk menghemat uang, yang cukup mudah pada satu silinder. Hal yang hebat tentang CRF adalah bahwa depresiasi tetap cukup rendah karena ini adalah model yang sangat populer, jadi dalam jangka panjang itu harus membuktikan pembelian yang hemat.

Peralatan

4 dari 5 (4/5)

Dalam hal tingkat perlengkapan sepeda sebagai standar, bagus untuk melihat indikator gigi muncul di dasbor di samping pengukur bahan bakar.

Lubang cubby Rally (terletak di bawah subframe oleh paha kiri pengendara) berguna tetapi tidak terlalu aman dan ABS hanya dapat dilepas di bagian belakang.

Honda menjual aksesoris yang sangat terbatas untuk model CRF300 dengan top box 36 liter (dan lapisan dalam) dan pelat bash tentang semua yang ada, namun perusahaan aftermarket semuanya siap untuk CRF dan di situlah Anda perlu mencari.

Jika 250 adalah sesuatu yang harus dilalui, hal pertama pada daftar belanja sebagian besar pemilik adalah kejutan baru, diikuti oleh pegas garpu yang ditingkatkan dan kemudian tumpukan pelindung benturan, pelindung sikat yang lebih keras, ban baru, dll.

Mungkin juga bodywork yang segar jika mereka mempertimbangkan off-road yang serius, terutama untuk menjaga agar barang-barang OE Honda yang mahal terlihat bagus dan cantik.

Leave a Reply

Your email address will not be published.